Компания Грузотека продолжает следить за новинками мирового автопрома, особенно за теми моделями, которые уже доступны или могут быть заказаны под ключ для наших клиентов из Кореи, Японии и Китая. Сегодня мы подготовили для вас подробный обзор на одну из самых необычных моделей Toyota последних лет — Toyota Crown Crossover 2.5 HEV.

Toyota, некогда занимавшая первое место по рыночной капитализации среди автопроизводителей, благодаря стратегии Just In Time полностью переосмыслила внутренний рынок. Однако снижение затрат на производство имеет предел, и компания сделала ставку на минимизацию времени и ресурсов.

В начале 2020-х большинство автопроизводителей сосредоточились на электромобилях и сокращении ДВС-линеек, но Toyota расширила портфель моделей Crown, что выглядело как шаг против рынка. Хотя позже был анонсирован план по выпуску 10 электромобилей к 2026 году, именно инвестиции в гибридные технологии сегодня считаются оправданными. Уверенность Toyota также связана с гибкостью производственных мощностей. Такая стратегия позволяет адаптироваться к локальным вкусам и захватывать остаточный спрос в сжимающемся рынке.

Бренд Crown

Бренд Crown теперь представлен четырьмя моделями. Первая — Crown Crossover — была представлена в 2022 году. Остальные: “седан”, “спорт” и “эстейт” выходят постепенно. В Южной Корее доступна только версия Crossover. Это седан-фастбэк с элементами SUV, который заменил не слишком успешный в Корее Avalon.

На тесте — Toyota Crown Crossover 2.5 HEV. Модель делится по моторам: 2.4L турбо и 2.5L атмосферник. Базовая версия — гибрид с 2.5L. Более мощный 2.4 оснащён турбиной, водяным охлаждением, адаптивной подвеской и т. д. Тем не менее, 2.5 HEV — более экономичный и доступный выбор, особенно по расходу топлива.

Дизайн

Дизайн Crown выполнен в фирменном стиле Toyota — “Hammerhead”, что напоминает голову рыбы-молота. DLR и фары с «разрезом» придают внушительный вид. Радиаторная решётка в глянцево-чёрной отделке выглядит агрессивно, а широкие воздухозаборники и выступающий силуэт делают облик резким и стремительным. Нижний хромированный спойлер расширяет визуально авто и подчёркивает «посадку».

С фронта Crown — чистый седан, но профиль раскрывает черты кроссовера: увеличенный клиренс, защитные панели снизу, 21-дюймовые колёса, мощные арки и выразительная линия боковин. Задние стойки в стиле фастбэк и “плавающая” крыша придают спорт-характер.

Сзади — футуристичный дизайн с горизонтальными фарами и чёрной отделкой. Корма напоминает смесь седана и хэтчбека, а высокая “пятая дверь” и узкое стекло обеспечивают и аэродинамику, и грузовместимость. В общем, Crown Crossover — это не CUV в классическом понимании, а настоящий кросс-седан с элементами купе и SUV.

Интерьер

Интерьер — типично японский, с уклоном в американский комфорт и интуитивность. 12-дюймовая приборка, центр мультимедиа — на одной линии, органичное расположение кнопок, удобный селектор КПП, похожий на Lexus. Материалы не роскошные, но качественные, сборка на высоком уровне. На руле — эмблема в виде короны вместо логотипа Toyota.

Второй ряд — просторный. Несмотря на фастбэк-силуэт, сиденья мягкие, потолок высокий, особенно благодаря панорамной крыше. Тоннель невысокий, климат и подогревы присутствуют. Багажник — низкий и ровный, удобный, хотя при складывании сидений идеальной ровности не добиться. Интерфейс системы дружелюбный и понятный.

При запуске двигатель работает почти незаметно. Машина построена на платформе TNGA-K и использует гибридную архитектуру Toyota с раздельными моторами: один — для движения, другой — для генерации. Это даёт стабильную экономичность в разных условиях. При достаточном заряде можно ездить в EV-режиме по городу. При этом во время работы ДВС активно происходит рекуперация энергии.

Двигатель

Двигатель — 2.5L атмосферник по циклу Аткинсона, что повышает КПД за счёт увеличенного расширения, снижая расход топлива. Минус — уменьшенная тяга и звук. Коробка передач — E-CVT с планетарной передачей и моторным управлением, что обеспечивает высокую эффективность и плавность, без рывков.

Расход топлива сертифицирован на уровне 17,2 км/л — отличный показатель для массы почти 1,9 т. Сам двигатель выдает 186 л.с. и 22,5 кг·м, что может показаться недостаточным, но с учётом электромотора (~120 л.с.) реальная динамика — разгон до 100 км/ч примерно за 7,8 сек. Задняя ось также оснащена мотором, обеспечивая полный привод e-Four — фирменную систему Toyota с высокой тепловой эффективностью.

Подвеска мягкая: спереди двойной рычаг, сзади — многорычажка. Демпферы на комфорт, мелкие неровности сглаживаются, руль лёгкий. На фоне более жёстких современных конкурентов, Crown ощущается как классический премиальный седан. Благодаря тишине гибридной системы машина идеально подходит для дальних поездок.

Тем не менее, управляемость на хорошем уровне. Крены умеренные, поворотный круг небольшой. В спорт-режиме двигатель активнее подключается, но в целом динамика линейна, без “пинка”. Максимальный крутящий момент ощущается на старте, а затем гаснет — типично для гибридов.

Даже в спорт-режиме руль остаётся лёгким. Подрулевые лепестки отсутствуют, ручной режим ограничен 6 ступенями. Машина больше создана для комфортной езды. Функции Toyota Safety Sense включают экстренное торможение, адаптивный круиз, авто-дальний свет и прочее. Интерфейс мультимедиа стал ощутимо лучше. А второй ряд — полноценный, что делает модель отличным семейным кросс-седаном.

Мнение компании “Грузотека”

Toyota Crown Crossover 2.5 HEV — это не просто красивый седан в новом обличии, это смелая попытка переосмыслить классические ценности бизнес-класса. Модель идеально подойдёт тем, кто ценит комфорт, технологичность и утонченность, но при этом хочет выделяться на дороге. Мы в Грузотеке видим большой потенциал у этой модели на российском рынке и уже можем предложить её к заказу из Кореи — как в полной комплектации, так и в более доступных версиях. Если вы ищете нечто между седаном, купе и кроссовером — Crown Crossover станет отличным выбором.